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广州专车:7成兼职司机想逃而3成的哥已回流-  专车一夜入冬,打车难重回归  文/广州日报记者刘冉冉  编辑统筹:陶开河  11月2日起,广州日报策划推出“广途‘通’气会”系列报道,发动全社会一起为广州交通、街坊出行建言献计。  引起社会各界广泛关注的出租......

广州专车:7成兼职司机想逃而3成的哥已回流

发布时间:2015-11-09 10:10:57 来源: 发布人:云南茶叶网小编
文章简介:   专车一夜入冬,打车难重回归  文/广州日报记者刘冉冉  编辑统筹:陶开河  11月2日起,广州日报策划推出“广途‘通’气会”系列报道,发动全社会一起为广州交通、街坊出行建言献计。  引起社会各界广泛关注的出租

  专车一夜入冬,打车难重回归

  文/广州日报记者刘冉冉

  编辑统筹:陶开河

  11月2日起,广州日报策划推出“广途‘通’气会”系列报道,发动全社会一起为广州交通、街坊出行建言献计。

  引起社会各界广泛关注的出租车和网约车规范文件,于今日征求意见期满一个月。在此期间,记者走访打车族、专车司机及出租车行业等了解到,街坊频遭“打专车难”,专车司机也感到委屈,“补贴降到底裤价,还改成派单不能抢”,甚至有曾贷款买专车想捞金的“前的哥”,如今车贷还没还完就想回去重开的士了……

  今年6月份以来,伴随着几家打车软件巨头布局完成后烧钱降温,以及10月交通部公布的专车新政风向等因素的影响,专车这条“鲶鱼”给打车市场带来的积极影响正在减弱,与此同时,专车“与生俱来”的不足在市场规范的过程中暴露出越来越多问题亟待解决。专车将走向何方?市民有话说。

  的哥下海开专车记:

  “那边工作辞了,

  这边补贴降了”

  在天湖出租车公司开了10年出租车的的哥廖师傅,今年6月“下海”了。

  “开专车时间自由,每接10个单还有300块钱额外奖励,如果我买一辆车自己开,不到一年就赚回来了。”廖师傅狠狠心辞了职,咬咬牙买了一辆轩逸,开起专车来,“连车带牌13万元,找了个朋友的公司帮我继续交社保。”这13万元里面,有2万元是竞牌的钱,“辞职的时候我对班跟我说,开专车有风险,外地车牌很容易被查,既然想赚大钱,不如多投资一点买个广州牌。”

  廖师傅开上专车的第二天,“赚大钱”的梦就随着补贴降低而越来越远。“6月21号,我记得特别清楚,从那天往后,补贴一降再降,开一年把买车的钱赚回来的想法已经不太可能实现了。”廖师傅如今专职开专车每月还完车贷就剩4000多元,还得自己交社保,“谁想到那边工作辞了,这边补贴又降了,现在天天想回去开出租车。”

  当时看到专车市场的火爆,而跳槽开专车的的哥不是少数,白云出租车公司的杜师傅也是其中之一。“今年4月我在公司的合同到期了,没有跟公司签合同,而是去开了几个月专车。”杜师傅说,“项目刚开始推广的时候,的确是赚得挺多,高峰时期每接一单有3倍的补贴,也就是说,乘客坐了10元的车,扣除平台费后加上补贴,司机能够赚38元”。但这样的大额补贴现在已很难再遇到,他说,“现在高峰期已经没有补贴,而且接单奖励也是每周随机两天看运气。”杜师傅说起现在的补贴政策直摇头,“我一个星期加600元的油,可才只赚了500多元,自己还要倒贴钱。”由于“远远没有开出租车舒服又安心”,杜师傅前不久已经回到白云出租车公司,继续当的哥了。

  比起廖师傅,同为“前的哥”的杜师傅自称“幸运得多”,“跟我一样想回来的的哥还有很多,但无奈很多人都砸钱买了新车,没想到遭遇了专车补贴一天天降,如今每个月还要还车贷,现在很多人都进退为难。”

  专车“入冬”的哥逃离:

  7成兼职司机想逃 3成的哥已回流

  昨天是立冬,然而对于不少专车司机来说,今年的“冬天”远比节气来得早一些。“补贴奖励现在已经降到底裤价了,每天开10小时车,只能赚两三百块钱,只是当初补贴最高时一个兼职司机的收入,却要花多三四倍的时间来开车。”

  相对于多数专职司机的抱怨,一些兼职司机已经在酝酿退出行动了。记者近日集中致电了50位兼职专车司机,其中36位明确表示,如果政策落实,确实要求“改运营车辆8年强制报废”,那么按照现在的补贴力度,一定会离开这个行业。

  同时,记者从广州市四家大型出租车公司的10月份初步统计的数据了解到,6月份开始持证司机人数有所增加,司机“离巢热”有所缓解,的哥的上岗人数有所回升。

  从四家公司提供的数据可以看到,6月份的司机“流失”人数比上半年的高峰时期下降了46%,1月、3月、4月、5月四个月份中司机“流失”人数,四家公司加起来都在三位数,但6月份起这一数字正在逐渐下降,而近三个月里,每个月回流的的哥人数都在上升。截止到10月底,据四家出租车公司初步统计,有近3成到期未与出租车公司续签合同的的哥,在11月前完成续签了合同。

  “10月是除了2月份以来,流失人数最少的一个月份。”一家出租车企业相关负责人表示。

  重回打车难:

  开车时间越长越亏 专车也挑客拒载

  广州有越来越多的打车族发现,打车难又回来了:“原来是打出租车难,现在打专车也难。”

  按照市民的反馈,打专车难,不是“车少了”,而是“也学挑客拒载了”。市民肖小姐说:“原来打开打车软件发送用车需求后,通常两三秒钟就有接单,后来就等得越来越久,而且不少司机打来电话问过目的地后,直接要求我取消,一问原因都是不顺路的。”

  对此,不少专车司机也一肚子苦水,开快车和顺风车的李师傅告诉记者:“原来我开滴滴专车,是抢单模式,现在变成了派单,我家住在番禺,在珠江新城准备收工时接到一单送机场的,你说我去还是不去?一来一回加上晚高峰在路上塞车的时间,少说也有一两个小时了。”

  “还有两个原因,一是补贴太低,二是担心撞在枪口上。”专职专车司机董先生向记者诉苦,“现在开专车,除了每周随机两天的补贴之外,其他的补贴、奖励都没有了,随机奖励也是按单来计算,拉1公里的订单和拉20公里的订单拿到的奖励相同,那么我这单开车时间越长自己就越亏,不拒载、不挑客?那就等着全赔吧。还有,现在国家政策的风向这么不利于私家车开专车,去机场、车站的风险太高了,分分钟可能被查,一旦被罚钱扣车,那就麻烦了。”

  也有专车司机告诉记者,由于前几个月积累下来的新增专车司机已非常多,专车之间也面临着竞争,而已逐渐培育起市场和市民消费习惯的打车软件平台,已完成了新一轮的瓜分市场,在面对乘客的投诉时也颇有“店大欺客”的倾向,这也导致了专车越来越像曾经的出租车,挑客、拒载都变得不再新鲜。

  最新消息:

  “如约的士”内测 9元起步

  近日,广州市政协委员韩志鹏微博报料,自己已参与了广州市交通部门组织的网络约租车“如约的士”的内测,并在报料中附了一张“如约的士”被叫车辆的内部图。

  按照韩志鹏的报料,如约的士车型多、价格实惠、支付方式丰富。据称,如约的士目前可提供“舒适型、商务型、豪华型”三种车型,车辆大部分来自广汽传祺和东风日产两个在广州的车企;“舒适型”档次的起步价为18元,由于是内测,目前每单享受5折优惠,即起步价优惠至9元;与市民所熟知的专车相同的是,如约的士既可以马上叫车,也可以预约叫车;提供给乘客的支付方式高达五种,包括现金、羊城通、信用卡、微信、百度钱包。

  “我觉得和现有互联网专车比,‘如约的士’比专车有安全保障。”韩志鹏介绍,“不像互联网专车不少司机是兼职的,‘如约的士’司机全是来自出租车企业。”

  对此,记者昨日走访市民时,不少人表示“在意料之中”。打车族袁女士说:“早就该把专车规范起来了,如果交通部门推出的这款‘专车’能带个好头,其他企业和个人参与进来时就有了规范的版本做参照,改变现在由各路专车频繁竞争而带来的一系列问题,对于市民来说是最好的。”

  “补贴下降、专车难打、交通拥堵,说实话这些都是专车无序竞争和没有统一规范带来的问题,现在专车市场的资本红利结束了,一些新的问题随之产生,如果主管部门再推出一个低价、质优的规范专车,那么,民间专车这个曾解决了市民们打车难问题的创新事物,可能真的就是‘昙花一现’了。真想问问如约的士到底什么时候结束内测?”

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